车联网

本文最早刊登在《网络世界,网络世界”上,作者是IDG撰稿人布伦特迪茨。
有这样一个有趣的悖论：汽车联网的程度越高，与驾驶者的关联越少。

作为一个设备发烧友，这让我感到恐惧。我一直倾向于肌肉车，且无论新旧，因为我喜欢与汽车相连的感觉。我喜欢在踩下长而窄的踏板时被推回座位的感觉。我喜欢感受变速箱换挡和听到精调的V8发出嘶哑轰鸣,就像我的改装版“TrackPack”野马GT一样。

但作为一名电子迷,我也喜欢联网的自动驾驶汽车,只要它们看起来不像经典视频游戏“挖挖特攻队”中的膨胀角色就行。

如果不知道,查查谷歌就会明白!

车联网与射频技术直接相关,网络专业人士应该了解行业术语和挑战。如果未来的驾驶不依赖射频,那么我们都得将绳子挂在车背上。

喂，别压过我的钢索！

您会发现车联网中包含了各种射频。穿过车顶上的鲨鱼鳍或嵌入车顶的RF为GPS卫星导航,数字卫星无线电,wi - fi连接,智能手机和蜂窝4 g连接的蓝牙集成提供支持。

许多汽车制造商甚至为辆提供了4 g LTE蜂窝套餐。据Cars.com统计,来自16家不同汽车制造商的126款轿车和货车在2017年的车型上配置了车载wi - fi。

谁会知道？我们有一天可以随身携带雪佛兰智能手机。

射频滤波技术可以使LTE, wi - fi和卫星信号在车辆内外共存,而不会受到干扰。事实证明,Sirius XM卫星无线电频段正好与某些地区的蜂窝4 g频段相对应。涉及到获取混合信号的问题。

热量也可能造成干扰。炎热天气中沥青的极端热量或在冰暴中驾驶的严寒,都可能导致滤波器”偏移“预期频率,除非滤波器采用了专门的稳定性设计。汽车制造商正在越来越多地转向一种新型的滤波器，称为温度补偿体声波 (TC-BAW)，以解决后顾之忧 — 无论是在赤道还是两极地区驾驶，都不成问题。

射频不仅确保了汽车内部的强大连接,也确保了汽车之间能够有效连接,避免交通事故,有助于管理制动系统,保持安全的车距和缓冲区间。今天,我们通过4 g和wi - fi网络实现了车对车(V2V)和车对基础设施(V2I)的通信,但4 g连接速度还不够快。

如果我们想要真正的自动驾驶汽车——以便我们可以在驾驶的同时处理一些重要的事情,例如化的妆,吃寿司或在智能手机上进行日间交易,我们将需要下一代无线网络。

5 g将开启新的可能。下一代蜂窝网络承诺提供高速、低延迟的无线连接,以实现真正的实时车对万物(V2X)通信。高度可靠的5 g连接对于连接和保护自动驾驶车队至关重要。

另一方面,5 g也将引发新的威胁。当每辆车都有一个唯一的IP地址时,网络安全必须跟上射频的发展步伐,以防止黑客入侵。用另一位“网络世界“撰稿人弗雷德里克•保罗的话说：

“自汽车在一个多世纪前开始流行至今,保持汽车的物理安全一直是个问题。而保持汽车的数字安全可能是个更艰巨,更复杂的任务,数字故障也会造成同样昂贵和破坏性的后果。”

你问我是否相信到 2020 年道路上会行驶着数以千万计的自动驾驶汽车？我不相信,而且作为汽车发烧友,我害怕被光探测,测距(激光雷达)及大量的传感器所取代。但是，我们有生之年肯定都能体验到自动驾驶。

与此同时，我们会有车联网和装扮成汽车座椅的司机。