汽车质量标准初阶入门：哪些认证标准与我们息息相关
2018年 4.月 3.日
单从规格上看，合格的车用组件或许与同类商用产品没有太大差别，但事实并没有这么简单。阅读本文，了解汽车组件为什么需要通过额外的测试并达到严格的标准要求。
s今时今日，汽车的设计异常复杂，为什么会这样？一些汽车的可编程电子控制单元（电子控制单元）数量接近100个，程序代码多达一亿行，从发动机和动力总成到信息娱乐系统，再到通信系统及安全和驾驶辅助系统，这些方面都需要通过程序操控，使得这些汽车的计算能力甚至超过了喷气飞机。此外，汽车制造业为了实现更为成熟的驾驶辅助系统和自动驾驶汽车，相关领域的技术水平不断突飞猛进，汽车设计的复杂程度因而只会进一步增大。
这也就不难理解为什么IC洞察研究发现，汽车制造业已经赶超计算机行业和通信行业，成为发展最快的电子系统市场。同时，IC洞察预计，汽车制造业对于集成电路的需求将会大幅增加，2018年的增幅将达到 16%。
汽车电子系统的重要设计考量
车内电子系统日益复杂，功能日益强大，几项设计考量因而便具备了更加重要的意义：
- 耐用性与可靠性：组件必须能够承受日常使用的磨损，并且能够耐受极端的温度和湿度。.
- 产品寿命：在消费者看来，汽车的使用寿命应该超过手机等电子设备，理应可以达到十年以上。
- 元件干扰：车内的电子组件和系统必须和谐共存，不能互相干扰。
对汽车制造业为了避免组件嵌入电子系统之后出现故障，已为组件的制造和测试制定了各类严格的质量标准。零部件只有符合这些标准，才能用于汽车制造和组装。
关键的行业质量标准
制造商的制造环节和测试环节必须符合具体的相关行业标准，才能让组件达到车用要求。IATF16949、AEC-Q100和AEC-Q200这三个标准最为关键：
- IATF16949.汽车制造业的这项质量管理标准全球通用，汽车制造商通常均认为组件的制造、组装和测试厂商应该通过了IATF16949标准认证。
- AEC-Q100和AEC-Q200.器件出厂之前，每一个组件都必须通过各项严格的行业标准测试：
- AEC-Q100规定了开关和功率放大器 （PA）等有源组件的标准测试事项。
- AEC-Q200则规定了 无线局域网通信和蜂窝通信所用 射频滤波器等无源设备的同类测试事项。
部分测试仅限于车用部件，商用部件并不需要参与。例如早期故障率（ELFR）测试和功率及温度循环（PTC）测试，前者需要将多个样本（每个样本含800个组件）置于至少125℃的环境之中，后者则需要将样本置于高低温循环交替的环境，温度范围在‑40℃或40℃以下到125℃之间。
其他测试的条件则比商用部件的同类测试更加严苛（例如温度更高），或者测试批量更大，以便根据数据判断组件的生产过程是否可靠。
此外，由于汽车的使用寿命远远超过其他电子器件，制造商通常必须确保各类车用组件的供应期限不得短于十年。
汽车部件的其他测试：从工件到成品
汽车组件除了需要通过商用部件的标准测试以外，从工件制造环节到成品环节，在生产流程中的每一个重要工序均需要接受进一步测试：
- 工件水平测试和组装测试。每块裸片均须经过四次视觉检查，以便发现潜在的缺陷，防止组件装入汽车电子系统之后出现故障。
- 最终测试，卷袋封装。半导体的制造流程无论设计得多么完善，都有可能出现小概率的意外事件（例如制造设备、工具或原材料问题），导致产品出现异常，造成早期故障。汽车组件进入汽车的制造和装配环节之前，需要再次经过筛查，淘汰此类异常的部件和批次。.
- 可靠性测试和记录。组件厂商不仅需要开展AEQ压力测试，还须采取先期产品质量策划（APQP）这一产品管理方法。厂商需要编写详尽的相关文档，涵盖整个制造流程的详细记录、测试记录、设计/流程失效模式和影响分析结果（FMEA）等信息。APQP方法中包括生产件批准程序（PPAP）。
汽车组件达标意义重大
A.汽车现在已逐渐变成具有计算能力的四轮设备，电子部件在车辆可靠性和安全性能方面的意义更加重大。单从规格上看，车用射频滤波器或功率放大器的或许与常规商用的组件没有太大差别，但事实并没有这么简单。汽车组件之所以能够达到相关质量标准，之所以能够经受真实使用环境的严苛考验，是因为其背后倾注了设计人员和测试人员大量的心血。